Υπόσχονται να κάνουν τη Θεσσαλονίκη ένα μεγάλο έργο.
Όλα τα μεγάλα αναπτυξιακά έργα θα συντεθούν σε ένα master plan που θα λειτουργεί ως οδικός χάρτης ανάπτυξης της πόλης με ορίζοντα δεκαετίας.
Πιλότο για το νέο μοντέλο ανάπτυξης της χώρας θα αποτελέσει η Θεσσαλονίκη με την εκπόνηση και εφαρμογή του master plan της πόλης, την ίδρυση της επιχειρησιακής μονάδας του υπουργείου Οικονομίας και την ανάπτυξη της Ζώνης Καινοτομίας. Παράλληλα, με την ενεργοποίηση χρηματοδοτικών εργαλείων, όπως ο αναπτυξιακός νόμος και το ΕΣΠΑ, καθώς και με την ανάπτυξη του δικτύου αγωγών μεταφοράς ενέργειας και των συνδυασμένων εμπορευματικών μεταφορών, η Θεσσαλονίκη βρίσκεται μπροστά στην ιστορική ευκαιρία να αξιοποιήσει την προνομιακή θέση της στον χάρτη και να εξελιχθεί σε οικονομικό κέντρο της Νοτιοανατολικής Ευρώπη
Πιλότο για το νέο μοντέλο ανάπτυξης της χώρας θα αποτελέσει η Θεσσαλονίκη με την εκπόνηση και εφαρμογή του master plan της πόλης, την ίδρυση της επιχειρησιακής μονάδας του υπουργείου Οικονομίας και την ανάπτυξη της ζώνης καινοτομίας.
Παράλληλα, με την ενεργοποίηση χρηματοδοτικών εργαλείων, όπως ο αναπτυξιακός νόμος και το ΕΣΠΑ, καθώς και με την ανάπτυξη του δικτύου αγωγών μεταφοράς ενέργειας και των συνδυασμένων εμπορευματικών μεταφορών, η Θεσσαλονίκη βρίσκεται μπροστά στην ιστορική ευκαιρία να αξιοποιήσει την προνομιακή θέση της στον χάρτη και να εξελιχθεί σε οικονομικό κέντρο της Νοτιοανατολικής Ευρώπης.
Δεκαετές σχέδιο για τη Θεσσαλονίκη
Όλα τα μεγάλα αναπτυξιακά έργα θα συντεθούν σε ένα master plan που θα λειτουργεί ως οδικός χάρτης ανάπτυξης της πόλης με ορίζοντα δεκαετίας. “Η Θεσσαλονίκη θα αντιμετωπιστεί συνολικά ως ένα μεγάλο έργο. Αυτό το μοντέλο εργασίας, το οποίο δεν αφορά μόνο τη Θεσσαλονίκη αλλά επί της ουσίας όλη την Κεντρική Μακεδονία, θα εφαρμοστεί σε όλες τις περιφέρειες της χώρας”, επισημαίνει στη “ΜτΚ” ο υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Γιάννης Μαγκριώτης, προσθέτοντας: “Φεύγουμε από τη λογική των αποσπασματικών εξαγγελιών και δουλεύουμε με πρόγραμμα δεκαετίας, με βάση ένα σχέδιο στο οποίο θα συμφωνήσουν όλοι οι τοπικοί φορείς, το παραγωγικό και επιστημονικό δυναμικό της πόλης”.
Η διυπουργική επιτροπή μεγάλων έργων, σε συνεργασία με οργανισμούς όπως ο Οργανισμός Ρυθμιστικού, το Συμβούλιο Αστικών Συγκοινωνιών, η Εγνατία Οδός Α.Ε. και η Αττικό Μετρό Α.Ε. καθώς και με μία επιτροπή ειδικών, διαμορφώνει τον φάκελο των προτεραιοτήτων που θα περιλαμβάνει το master plan, ο οποίος θα παρουσιαστεί στους φορείς της πόλης στο τέλος του μήνα. Θα ακολουθήσει διεθνής διαγωνισμός για την εκπόνηση της συνολικής μελέτης. Το master plan έχει ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2011 με στόχο τον χωροταξικό, πολεοδομικό, αναπτυξιακό, περιβαλλοντικό και κυκλοφοριακό επανασχεδιασμό του μητροπολιτικού συγκροτήματος της Θεσσαλονίκης, τη βελτίωση των υφιστάμενων δομών, την ανάπλαση υποβαθμισμένων περιοχών, τη δημιουργία μεγάλων εκτάσεων πρασίνου, την υποκατάσταση των Ι.Χ. από μέσα μαζικής μεταφοράς. Τα έργα που θα μεταμορφώσουν την πόλη έχουν συνολικό προϋπολογισμό δέκα δισεκατομμυρίων ευρώ και θα υλοποιηθούν σε ορίζοντα δεκαετίας με τη συνδρομή του δημοσίου και κεφαλαίων του ιδιωτικού τομέα. “Αυτή τη στιγμή η πολιτεία διαθέτει 1,7 δισ. ευρώ. Εκτιμούμε ότι τα επόμενα χρόνια μπορούμε να εξασφαλίσουμε το υπόλοιπο του ποσού, είτε μέσω του προγράμματος δημοσίων επενδύσεων και του δανεισμού από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, είτε με σύμπραξη με τον ιδιωτικό τομέα, είτε με συμβάσεις παραχώρησης”.
Τα έργα
Το master plan θα βασίζεται στις προβλέψεις του επικαιροποιημένου ρυθμιστικού σχεδίου (που αναμένεται να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του έτους) και θα λαμβάνει υπόψη του
- τον σχεδιασμό για μετεγκατάσταση της ΔΕΘ στη Σίνδο και την ανάπλαση του υφιστάμενου χώρου της έκθεσης,
- τη χωροθέτηση της Αλεξάνδρειας Ζώνης Καινοτομίας και
- τη δημιουργία κέντρου Logistics στο λιμάνι.
Παράλληλα με τα μεγάλα έργα υποδομής, το υπουργείο Περιβάλλοντος σχεδιάζει σειρά παρεμβάσεων που περιλαμβάνουν
- τη δημιουργία δακτυλίου πεζοδρόμων στην περιοχή που ορίζουν η λεωφόρος Νίκης και η οδός Τσιμισκή,
- κυκλοφοριακές παρεμβάσεις στην περιοχή που περικλείεται μεταξύ των οδών Δωδεκανήσου και Αγγελάκη,
- αναπλάσεις περιοχών στο ιστορικό κέντρο της πόλης,
- δημιουργία θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας στον Θερμαϊκό.
Μεταξύ των βασικών προτεραιοτήτων του υπουργείου Υποδομών που θα περιλαμβάνονται στο master plan είναι:
- Ολοκλήρωση της βασικής γραμμής του μετρό έως το 2014 και στη συνέχεια των επεκτάσεων προς την Καλαμαριά, το αεροδρόμιο και τη δυτική Θεσσαλονίκη.
- Αναβάθμιση της εσωτερικής περιφερειακής με τη δημιουργία κόμβων στο δυτικό τμήμα (150 εκατ. ευρώ και ετοιμότητα δημοπράτησης το 2011) και διαπλάτυνση του ανατολικού τμήματος (300 εκατ. ευρώ).
- Κλείσιμο του εσωτερικού δακτυλίου με υπογειοποίηση της λεωφόρου Νίκης μέχρι τον Λευκό Πύργο, με δύο κλάδους (150 εκατ. ευρώ), ώστε να παρακάμπτεται το ιστορικό κέντρο από την πλευρά της θάλασσας.
- Δημιουργία αρτηρίας διαμπερούς κυκλοφορίας από τα ανατολικά προς τα δυτικά, είτε με υποθαλάσσια αρτηρία είτε με γέφυρα.
- Κατασκευή της εξωτερικής περιφερειακής από τον κόμβο του “Τιτάνα” έως την εθνική οδό Θεσσαλονίκης - Μουδανιών και ζεύξη του Θερμαϊκού μέσω γέφυρας (Αγγελοχώρι - κόμβος Αξιού στον ΠΑΘΕ, προϋπολογισμού 1 δισ. ευρώ), ώστε οι ερχόμενοι από την Ανατολική ή την Κεντρική Μακεδονία με κατεύθυνση το αεροδρόμιο ή τη Χαλκιδική να παρακάμπτουν τη Θεσσαλονίκη.
- Σύνδεση της Θεσσαλονίκης με τις μεγάλες πόλεις της Κεντρικής Μακεδονίας μέσω αυτοκινητοδρόμων.
Επιχειρησιακή μονάδα
Ένα ακόμη πιλοτικό σχέδιο που θα αρχίσει από τη Θεσσαλονίκη είναι η ίδρυση της επιχειρησιακής μονάδας ανάπτυξης του υπουργείου Οικονομίας. 
Η επιχειρησιακή μονάδα ιδρύεται τη χρονική συγκυρία κατά την οποία ενεργοποιείται και ο νέος αναπτυξιακός νόμος, μέσω του οποίου θα διατεθούν περίπου 5 δισ. ευρώ την προσεχή τριετία 2011-2013. “Ο νέος αναπτυξιακός νόμος δεν κινείται στη λογική της επιδοτούμενης επιχειρηματικότητας αλλά δίνει έμφαση στην πράσινη ανάπτυξη, στην ανάδειξη της ποιότητας, της εξωστρέφειας και της καινοτομίας ως συγκριτικών πλεονεκτημάτων των ελληνικών επιχειρήσεων”, επισημαίνει ο κ. Μπόλαρης. Επενδύσεις προϋπολογισμού άνω των 3 εκατ. ευρώ που σχεδιάζεται να πραγματοποιηθούν στις περιφέρειες Δυτικής Μακεδονίας, Κεντρικής Μακεδονίας και Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης θα αξιολογούνται από την επιχειρησιακή μονάδα, η οποία θα λειτουργεί ως στρατηγείο του υπουργείου Οικονομίας στη Β. Ελλάδα.
Στοίχημα για την ανάπτυξη η Αλεξάνδρεια Ζώνη Καινοτομίας
Σύμφωνα με τον υφυπουργό Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, το μεγάλο πλεονέκτημα της Θεσσαλονίκης είναι ότι συγκεντρώνει πανεπιστημιακά ιδρύματα, ερευνητικά ινστιτούτα και επιχειρήσεις που καινοτομούν, σε συνδυασμό με την ύπαρξη ενός εξειδικευμένου επιστημονικού δυναμικού. Όπως εκτιμά ο κ. Μπόλαρης, η Αλεξάνδρεια Ζώνη Καινοτομίας, μοναδική δομή τέτοιου είδους στη χώρα μας, μπορεί να λειτουργήσει ως ατμομηχανή ανάπτυξης, προσελκύοντας κεφάλαια και επιχειρήσεις που επενδύουν στην καινοτομία. “Η καινοτομία είναι το στοίχημα για την ανάπτυξη της χώρας και η Θεσσαλονίκη διαθέτει και τις δομές και το ανθρώπινο δυναμικό, για να αποτελέσει το εφαλτήριο της καινοτομικής ανάπτυξης. Η συζήτηση για τη χωροθέτηση της ζώνης έχει παγιδέψει την πόλη, δεν είναι τα κτίρια που μας έλειψαν”, σημειώνει. Το επόμενο διάστημα θα αναληφθεί πρωτοβουλία, ώστε να αναπτυχθούν συνέργειες μεταξύ των υφιστάμενων δομών έρευνας και καινοτομίας, οι οποίες θα ενταχθούν κάτω από την ομπρέλα της Ζώνης Καινοτομίας, ώστε η Θεσσαλονίκη να προβληθεί στο εξωτερικό ως πόλη όπου υπάρχουν οι προϋποθέσεις για την εγκατάσταση καινοτόμων επιχειρήσεων.
Επενδύσεις 4,4 δισ. ευρώ στην ενέργεια
Ιδιαίτερα σημαντικοί για την ανάπτυξη της Β. Ελλάδας είναι οι σχεδιασμοί της κυβέρνησης στον τομέα της ενέργειας. Όπως ανακοίνωσε το υπουργείο Περιβάλλοντος, το διάστημα 2010-2015 θα πραγματοποιηθούν επενδύσεις 4,4 δισ. ευρώ που θα αφορούν τη δημιουργία:
- Αγωγών μεταφοράς φυσικού αερίου για τη διασύνδεση με γειτονικές χώρες (Βουλγαρία, Ιταλία, Αλβανία, Σκόπια) με απώτερο σκοπό την εκμετάλλευση των διοδίων (transit fees) του αγωγού και την εμπορική εκμετάλλευση της δεσμευμένης χωρητικότητας κάθε αγωγού στις γειτονικές χώρες και σε άλλες χώρες που είναι συνδεμένες με αυτές. Τα παραπάνω έργα έχουν προϋπολογισμό 1,87 δισ. ευρώ.
- Σταθμού αεριοποίησης φυσικού αερίου στη Βόρεια Ελλάδα (προϋπολογισμού 800 εκατ. ευρώ), μέσω του οποίου θα επιτευχθεί η διαφοροποίηση των ενεργειακών πηγών και των διαδρόμων τροφοδοσίας της Ευρώπης. Με την ολοκλήρωσή του ο σταθμός θα διαθέτει κρυογενική χωρητικότητα δεξαμενών 250.000 κυβικών μέτρων υγροποιημένου φυσικού αερίου και χωρητικότητα αεριοποίησης 8 δισ. κυβ.μ./έτος.
- Εγκατάστασης αποθήκευσης φυσικού αερίου στην κοιλότητα του κοιτάσματος φυσικού αερίου στη θέση Νότια Καβάλα. Πρόκειται για επένδυση 359 εκατ. ευρώ της ΔΕΠΑ με σκοπό τη διασφάλιση στρατηγικών αποθεμάτων φυσικού αερίου και την εκμίσθωση μέρους της αποθήκης για εμπορική χρήση και βελτιστοποίηση του χαρτοφυλακίου των εταιρειών που τη χρησιμοποιούν.
Τα παραπάνω εντάσσονται σε ένα συνολικό πακέτο αναπτυξιακών παρεμβάσεων του υπουργείου Περιβάλλοντος, ύψους 44,4 δισ. ευρώ, με σκοπό την τόνωση της οικονομίας, την προώθηση της πράσινης ανάπτυξης και τη δημιουργία 210।000 θέσεων εργασίας, εκ των οποίων 27.000 θα αφορούν προσωπικό μόνιμης απασχόλησης.
Πηγή makthes.gr
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου