Το υψηλό κόστος μετατροπής ενός αυτοκινήτου για να υποδεχθεί το υγραέριο ως καύσιμο έχει ανακόψει τους τελευταίους μήνες τη στροφή προς την υγραεριοκίνηση και ταυτόχρονα ενθαρρύνει τη χρήση παράνομων και χωρίς άδεια εγκαταστατών τόσο εντός όσο και εκτός συνόρων, με συνέπεια να καταγράφονται ατυχήματα με εκρήξεις δεξαμενών. Τη χαριστική βολή στην υγραεριοκίνηση θεωρείται ότι θα δώσει η αύξηση του ειδικού φόρου για το υγραέριο, που φημολογείται ότι προτίθεται να επιβάλει η κυβέρνηση για εισπρακτικούς λόγους.
Σύμφωνα με ορισμένα στοιχεία που είδαν το φως της δημοσιότητας, ο αριθμός των αυτοκινήτων που κινούνται στη χώρα μας με υγραέριο ανέρχεται σε 55.000, ωστόσο, παράγοντες της αγοράς που μίλησαν στο energia εκτιμούν ότι το νούμερο αυτό είναι πολύ μεγαλύτερο και σε κάθε περίπτωση δεν μπορεί να προσδιορισθεί με ακρίβεια, καθώς επίσημα στοιχεία δεν υπάρχουν. Κι αυτό γιατί ένας αριθμός αυτοκινήτων που έχουν μετατραπεί για υγραέριο κίνησης έχει περάσει μέσα από εγκαταστάτες χωρίς άδεια ή έχει καταφύγει για το σκοπό αυτό στη Βουλγαρία.
Από την άλλη πλευρά, τα πρατήρια που πωλούν υγραέριο κίνησης ανέρχονται αυτή τη στιγμή πανελλαδικά σε 267 (όλες οι μεγάλες εταιρίες, αλλά και μικρότερες, εμπορίας καυσίμων διαθέτουν ανάλογα πρατήρια, ενώ υπάρχει και ένας σημαντικός αριθμός ανεξάρτητων πρατηρίων), ενώ εκκρεμούν αιτήσεις για άδειες άλλων 250.
Το κόστος για τη μετατροπή ενός αυτοκινήτου υπολογίζεται στην Ελλάδα σε 900-1500 ευρώ, όταν στη Βουλγαρία το αντίστοιχο κόστος για καινούρια δεξαμενή, που τοποθετείται στο πορτ μπαγκάζ είναι 500-600 ευρώ. Το πρόβλημα, όμως, είναι ότι αρκετοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων επιλέγουν τη χρήση μεταχειρισμένης δεξαμενής 15ετίας, με 200 ευρώ, όταν το μάξιμουμ ζωής μιας δεξαμενής είναι τα δέκα χρόνια.
«Μάστιγα» για τον εγχώριο κλάδο θεωρούνται οι εγκαταστάτες χωρίς άδεια. Σύμφωνα με πληροφορίες του energia, η περιοχή του Ελαιώνα βρίθει από παράνομες μάντρες με αλλοεθνείς εγκαταστάτες (κυρίως, από τη Βουλγαρία), οι οποίοι αναλαμβάνουν την εργασία αυτή με πολύ μικρότερο κόστος, μόλις 500 ευρώ, αλλά άγνωστο αποτέλεσμα. Η κατάσταση αυτή ενθαρρύνεται και από το γεγονός ότι στο ΚΤΕΟ, όπου υποχρεούται να προσκομίσει το αυτοκίνητο του ο κάτοχος του, μετά τη μετατροπή, δεν ζητείται το τιμολόγιο εγκατάστασης, από το οποίο θα μπορούσε να ελεγχθεί αν ο συγκεκριμένος εγκαταστάτης διαθέτει άδεια. Αντίθετα, μπορεί κάποιος να προσκομίσει την πιστοποίηση του τύπου υγραερίου, την οποία παρέχει ο κατασκευαστής της δεξαμενής στον εγκαταστάτη, άσχετα αν αυτός είναι νόμιμος ή παράνομος. Και μπορεί ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου να είναι καλυμμένος στο ΚΤΕΟ, όμως, επειδή δεν είναι εξασφαλισμένη ποιοτικά η εγκατάσταση, διευκολύνονται ατυχήματα με εκρήξεις δεξαμενών, με συνέπεια να συκοφαντείται κατά ένα τρόπο η υγραεριοκίνηση.
Πριν από δύο-τρία χρόνια καταγράφηκε εντυπωσιακή στροφή προς την υγραεριοκίνηση στη χώρα μας, σε σχέση με τα παραδοσιακά καύσιμα, λόγω της τιμής των τελευταίων. Ωστόσο, τον τελευταίο χρόνο το ενδιαφέρον βαίνει μειούμενο, εξαιτίας της οικονομικής κρίσης, που καθιστά τη μετατροπή ακριβή.
Τώρα, εκτιμάται ότι η υγραεριοκίνηση θα πληγεί και εξαιτίας της φημολογούμενης αύξησης του ειδικού φόρου. Σήμερα, η τιμή της αντλίας υπολογίζεται στο 0,90 ευρώ το λίτρο, ενώ ο φόρος είναι στα 200 ευρώ ανά τόνο. Αν και το αρμόδιο υπουργείο Ανάπτυξης δεν έχει ανοίξει ακόμη τα χαρτιά του για το τι θα κάνει με το θέμα αυτό, πληροφορίες που είδαν το φως της δημοσιότητας, χωρίς να διαψευσθούν, αναφέρουν ότι ο φόρος θα πάει στα 330 ευρώ τον τόνο, με την παραδοχή ότι θα εξισωθεί με το φόρο στο πετρέλαιο κίνησης. Στην περίπτωση αυτή η τιμή της αντλίας για το υγραέριο εκτιμάται ότι θα διαμορφωθεί περίπου στο 1 ευρώ.
Οι παράγοντες της αγοράς που μίλησαν στο energia συμφώνησαν ότι η υγραεριοκίνηση θα «παγώσει» για όσο διάστημα δεν έχει ξεκαθαρισθεί τι θα γίνει με την εξίσωση των φόρων στα πετρέλαια θέρμανσης και κίνησης και τι θα γίνει με τη φορολογία στο υγραέριο. Εκτιμούν ότι το μέτρο της αύξησης της φορολογίας στο υγραέριο κίνησης είναι καθαρά εισπρακτικό, καθώς η πολιτεία «ανακάλυψε» ότι υπάρχει ένας σημαντικός αριθμός αυτοκινήτων που κινούνται με το καύσιμο αυτό, άρα υπάρχουν και σημαντικά διαφυγόντα έσοδα.
Πηγή energia.gr
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου