Τη στιγμή που η Ευρώπη προσπαθεί αγωνιωδώς να περιορίσει τις εκπομπές ρύπων στην ατμόσφαιρα προκειμένου να προλάβει την περαιτέρω περιβαλλοντική καταστροφή και όξυνση των κλιματικών αλλαγών, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε συνδυασμό με εναλλακτικές πηγές ενέργειας θα μπορούσαν ίσως να προσφέρουν μια ηλιαχτίδα ελπίδας για το- κατά τα άλλα- αβέβαιο περιβαλλοντικό μας μέλλον. Παρά το γεγονός ότι οι απόψεις των ειδικών για την ώρα διίστανται, το σίγουρο είναι ότι ακόμη έχουμε δρόμο μπροστά μας ως την πλήρη εγκαθίδρυση της ηλεκτροκίνησης και την αντικατάσταση των υπαρχόντων οχημάτων.Για να γίνει όμως κάτι τέτοιο θα πρέπει να ληφθούν τα απαραίτητα μέτρα και να δημιουργηθούν οι κατάλληλες υποδομές. Μία από αυτές- και ίσως η πιο προφανής- είναι η τοποθέτηση σταθμών φόρτισης σε συγκεκριμένα σημεία όπου οι κάτοχοι ηλεκτρικών αυτοκινήτων και μοτοποδηλάτων θα μπορούν να φορτίζουν το όχημά τους. Τέτοιοι σταθμοί λειτουργούν ήδη σε ΗΠΑ και Ευρώπη, ενώ, σύμφωνα με τον κ. Γιώργο Σανιδά, γενικό διευθυντή της εταιρείας SunLed- Νέα Πόλη Ενεργειακή, επίσημου διανομέα των πιστοποιημένων φορτιστών (CΕ, ΚΕΜΑ) τoυ ευρωπαϊκού ομίλου 365 Εnergy Group για την Ελλάδα και την Κύπρο, δεν αποκλείεται σύντομα να αποκτήσουμε τους πρώτους σταθμούς φόρτισης και στη χώρα μας.
Ασύρματη δικτύωση
«Οι φορτιστές για ηλεκτρικά οχήματα ουσιαστικά δίνουν σε έναν χώρο-ιδιωτικό ή δημόσιο- τη δυνατότητα να φορτίζει ένα ηλεκτρικό όχημα με αξιοπιστία και χάρη σε ένα ειδικό σύστημα δικτύωσης που προσφέρουμε μπορούμε να παρακολουθούμε τη διαχείρισή τους. Οι φορτιστές που προσφέρουμε- ανεξαρτήτως ποιότητας ή κλάσης- είναι δικτυωμένοι, είναι, δηλαδή,ορατοί από ένα κεντρικό σύστημα στο οποίο οι χρήστες έχουν πρόσβαση με τη βοήθεια μιας ειδικής κάρτας τεχνολογίας RFΙD (ταυτοποίηση μέσω ραδιοσυχνοτήτων)» εξηγεί στο «Βήμα» ο κ. Σανιδάς.
«Οι συγκεκριμένες μονάδες φόρτισης θα μπορούσαν π.χ.να τοποθετηθούν σε σπίτια,σε κοινόχρηστους χώρους στάθμευσης, στον δρόμο ή σε ειδικά διαμορφωμένα βενζινάδικα- αν και ο όρος αυτός δεν είναι αντιπροσωπευτικός. Για παράδειγμα,στην Αθήνα θα μπορούσαν να υπάρχουν κάποιοι χώροι φόρτισης υπό μορφή πάρκινγκ,οι οποίοι θα καλύπτονται από ένα στέγαστρο με φωτοβολταϊκά προκειμένου να γίνεται η παραγωγή “πράσινης” ενέργειας από τον ήλιο.Ετσι θα μπορούσαν να φορτίζονται και μηχανάκια ή μοτοποδήλατα ενόσωσταθμεύουν σε πλατείες» προσθέτει ο ίδιος.
«Μέσω του συστήματος δικτύωσης εμείς μπορούμε από ένα κεντρικό σημείο να παρακολουθούμε τα πάντα. Πέρααπό τις πιθανές βλάβες, δηλαδή,μπορούμε να παρακολουθούμε τις καταναλώσεις ανά πελάτη.Μετον τρόπο αυτόν είμαστε σε θέση να παρέχουμε συνεχή υποστήριξη. Ακόμη προσφέρουμε στους χρήστες τη δυνατότητα να μπορούν να δουν τις προσωπικές τους πληροφορίες μετη βοήθεια της προσωπικής τους κάρτας RFΙD,με την οποία ενεργοποιούν ασύρματα έναν φορτιστή και επιπλέον να μπορούν να γνωρίζουν πόσοι φορτιστές υπάρχουν, π.χ.από την Ελλάδα ως τη Γερμανία,και σε τι χιλιομετρική απόσταση.Οπότε,αν κάποιος επιθυμεί να κάνει ένα ταξίδι για παράδειγμα, θα ξέρει πού ακριβώς θα συναντήσει τους σταθμούς φόρτισης»λέει ο κ. Σανιδάς υπογραμμίζοντας τη σημασία της δικτύωσης. Επόμενος στόχος της εταιρείας, ωστόσο, είναι η ενσωμάτωση ενός συστήματος ειδοποίησης του οδηγού στα ηλεκτρικά οχήματα προκειμένου να γνωρίζει όταν βρίσκεται καθ΄ οδόν πού ακριβώς βρίσκεται ο πλησιέστερος φορτιστής.
Χάρη στην τεχνολογία RFΙD στην ειδική κάρτα χρήσης θα μπορούσαν να περαστούν διάφορα προγράμματα.«Για παράδειγμα, θα μπορεί κάποιος,βάσει ενός εταιρικού διακανονισμού ή ενός προπληρωμένου πακέτου,νατη χρησιμοποιεί χωρίς να πληρώνει.Δεν πρόκειται ωστόσο για πιστωτική κάρτα» τονίζει.
Με σύμμαχο τον ήλιο
Η Ελλάδα, κατά τον κ. Σανιδά, έχει ένα μεγάλο πλεονέκτημα: την εκτεταμένη ηλιοφάνεια, η οποία θα μπορούσε να προσφέρει μια δωρεάν πηγή ενέργειας.«Γιατί λοιπόν η απαιτούμενη ηλεκτρική ενέργεια για τη φόρτιση ενός ηλεκτρικού οχήματος να μην παράγεται από τον ήλιο; Αν οι δήμοι προχωρούσαν σε μια τέτοια κίνηση, ακόμη και με τα μέσα που διαθέτουν,το αποτέλεσμα δεν θα ήταν καλύτερο από την παραγωγή ρεύματος από λιγνίτη;» υπογραμμίζει ο έλληνας διανομέας της τεχνογνωσίας του ευρωπαϊκού ομίλου.
Από την πλευρά του, ο διευθύνων σύμβουλος της 365 Εnergy Group κ. Μαρκ Κρικαναφέρει ότι η ηλιοφάνεια αποτελεί έναν σημαντικό παράγοντα, ωστόσο για την αποτελεσματική αποθήκευση ηλιακής ενέργειας χρειάζονται τα απαραίτητα μέσα . «Στην παρούσα φάση βρισκόμαστε σε συζητήσεις για μια συνεργασία μας με μια πολύ μεγάλη εταιρεία που κατασκευάζει μονάδες αποθήκευσης ηλιακής ενέργειας» μας λέει ο ίδιος.
Πέρα από ιδιώτες, η αλλαγή από βενζινοκίνητα σε ηλεκτροκίνητα οχήματα θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί και από την τοπική αυτοδιοίκηση, π.χ. σε οχήματα των δήμων.
«Φανταστείτε τι εξοικονόμηση θα είχαμε αν το κράτος θα έπρεπε να στραφεί σε πλήρως οικολογικά αυτοκίνητα και αυτά δεν είναι τα υβριδικά.Τα υβριδικά αυτοκίνητα αποτελούν το μέσο βήμα,τα λεγόμενα “πράσινα” αυτοκίνητα είναι τα ηλεκτρικά οχήματα,τα οποία μεταξύ άλλων είναι και αθόρυβα,καθώς παράγουν θόρυβο που σχετίζεται αποκλειστικά και μόνο με την κίνηση των οχημάτων και όχι με το μηχανικό τους μέρος» εξηγεί ο κ. Σανιδάς.
«Στο κέντρο του Μιλάνου,π.χ.,όπου οι δρόμοι είναι στενοί και τα κτίρια πολύ ψηλά,οποιοσδήποτε θόρυβος μεγιστοποιείται. Οι κάτοικοι λοιπόν είχαν αρχίσει να διαμαρτύρονται γιατί όταν τα απορριμματοφόρα περνούσαν γιανα μαζέψουν τα σκουπίδια αργά το βράδυ ο θόρυβος ήταν ανυπόφορος. Κατόπιν πίεσης ο δήμος αναγκάστηκε να αντικαταστήσει τα απορριμματοφόρατου με ηλεκτρικά,οπότε η αποκομιδήτων σκουπιδιών σε ένα κομμάτι του Μιλάνου πραγματοποιείται πλέον αθόρυβα. Το ίδιο συνέβη και στο Αμστερνταμ.
Τύποι και κόστος φόρτισης
Η εταιρεία προωθεί κυρίως δύο τύπους φορτιστών, δεύτερου και τρίτου επιπέδου (Level 2 και Level 3). Οι φορτιστές δεύτερου επιπέδου αφορούν μπαταρίες λιθίου, οι οποίες φορτίζουν σε ισχύ 15 αμπέρ ρεύματος μέσα σε περίπου 6-8 ώρες. Από την άλλη, οι φορτιστές τρίτου επιπέδου αφορούν πιο εξελιγμένες μπαταρίες, οι οποίες φορτίζουν στα 60 αμπέρ ρεύματος σε μόλις 15 λεπτά. Οι σταθμοί «ταχείας» φόρτισης, πέρα από τα βενζινάδικα, θα μπορούσαν να τοποθετηθούν και σε άλλους χώρους, όπως π.χ. στον χώρο στάθμευσης σουπερμάρκετ.
«Με τον τρόπο αυτόν τα σουπερμάρκετ ή τα πολυκαταστήματα θα έχουντη δυνατότητα να έλκουν κατόχους ηλεκτρικών αυτοκινήτωνπου θα μπορούν να φορτίζουν ενόσω ψωνίζουν .Επιπλέον και η επιχείρηση θα μπορεί να προωθεί την οικολογική στρατηγικήτης»υποστηρίζει ο κ. Σανιδάς.
Ποιο είναι όμως το κόστος της πολυπόθητης τεχνολογίας;«Επειδή ακριβώς σήμερα η τεχνολογία αυτή δεν είναι φθηνή,εμείς κινούμαστε μέσω τηςλογικής της λειτουργικής μίσθωσης(operating leasing).Ουσιαστικά,δηλαδή, η αξία των μηχανημάτων μετακυλίεται εντός ενός συγκεκριμένου χρονικού περιθωρίου. Μέσω αυτού προσπαθούμε να προσφέρουμε το έναυσμα για την προώθηση της αγοράς των ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων και μηχανών στην Ελλάδα» λέει ο ίδιος. Οσο για την τσέπη του καταναλωτή, ο κ. Σανιδάς ξεκαθαρίζει ότι αυτό έχει να κάνει με την εταιρεία πάροχο της συγκεκριμένης υπηρεσίας.«Δηλαδή,το μηνιαίο κόστος φόρτισης μπορεί να είναιαπό μηδενικό (μέσω διακανονισμού)ως το πολύ 50-60 ευρώ. Στην παρούσα φάση η σχέση μεταξύ ηλεκτρικής ενέργειας και βενζίνης αγγίζειτο 1:5. Φανταστείτε τι όφελος θα μπορούσε να έχει μια εταιρεία που διαθέτειέναν στόλο αυτοκινήτων ή ένας ιδιώτης που κάνει π.χ.70-80 χλμ.την ημέρα,δηλαδή δουλεύει με το αυτοκίνητό του: μπορεί να κερδίζει πάνω από 200 ευρώ τον μήνα»,πόσω μάλλον αν η ενέργεια προέρχεται από τον ήλιο.
Τι γίνεται στην Ευρώπη
Προτού ακόμη οι φορτιστές λάβουν την απαραίτητη ευρωπαϊκή έγκριση, η 365 Εnergy είχε ήδη εγκαταστήσει στο Αμστερνταμ πιλοτικούς σταθμούς. Αμέσως μετά ακολούθησε η Νορβηγία με σταθμούς φόρτισης σε τέσσερις πόλεις, μεταξύ των οποίων και το Οσλο και το Χάμαρ.«Στις 14 Αυγούστου 2009, όταν το προϊόν έλαβε την έγκριση,είχαμε ήδη 45 σταθμούς μόνο στο Αμστερνταμ. Μέσα στους επόμενουςμήνες το ενδιαφέρον αυξήθηκε κατακόρυφα: πιθανοί πελάτες επισκέπτονταν το Αμστερνταμ για να δουν πώς ακριβώς λειτουργεί το δίκτυο και το portal και να δουν από κοντά τους σταθμούς»λέει ο κ. Κρικ. Η εταιρεία απέσπασε το βραβείο «Ανερχόμενης ευρωπαϊκής επιχείρησης υποδομής ηλεκτρικών οχημάτων 2009» από τον οίκο Frost & Sullivan.
«Μέχρι στιγμής έχουμε εγκαταστήσει περίπου 700 σταθμούς σε Ευρώπη και Ασία σε πόλεις όπως π.χ.η Πράγα στην Τσεχία,το Δουβλίνο στην Ιρλανδία,το Μπρίστολ,το Λονδίνο και το Νιουκάσλ στη Βρετανία,το Αμστερνταμ στην Ολλανδία,οι Βρυξέλλες στο Βέλγιο,το Μπόχουμ και το Αμβούργο στη Γερμανία,η Μαδρίτη στην Ισπανία,η Λισαβόνα στην Πορτογαλία,η Κωνσταντινούπολη στην Τουρκία κ.ά.» αναφέρει ο επικεφαλής τής 365 Εnergy Group.«Αν σε 10 χρόνια από σήμερα το 5%-10%των οχημάτων που θα κυκλοφορούν στην Ευρώπη είναι ηλεκτρικά,τότε αυτό για εμάς θα είναι μεγάλο κατόρθωμα» συμπληρώνει ο κ. Κρικ.
(από την εφημερίδα "Το Βήμα", 30/5/2010)
Η εταιρεία προωθεί κυρίως δύο τύπους φορτιστών, δεύτερου και τρίτου επιπέδου (Level 2 και Level 3). Οι φορτιστές δεύτερου επιπέδου αφορούν μπαταρίες λιθίου, οι οποίες φορτίζουν σε ισχύ 15 αμπέρ ρεύματος μέσα σε περίπου 6-8 ώρες. Από την άλλη, οι φορτιστές τρίτου επιπέδου αφορούν πιο εξελιγμένες μπαταρίες, οι οποίες φορτίζουν στα 60 αμπέρ ρεύματος σε μόλις 15 λεπτά. Οι σταθμοί «ταχείας» φόρτισης, πέρα από τα βενζινάδικα, θα μπορούσαν να τοποθετηθούν και σε άλλους χώρους, όπως π.χ. στον χώρο στάθμευσης σουπερμάρκετ.
«Με τον τρόπο αυτόν τα σουπερμάρκετ ή τα πολυκαταστήματα θα έχουντη δυνατότητα να έλκουν κατόχους ηλεκτρικών αυτοκινήτωνπου θα μπορούν να φορτίζουν ενόσω ψωνίζουν .Επιπλέον και η επιχείρηση θα μπορεί να προωθεί την οικολογική στρατηγικήτης»υποστηρίζει ο κ. Σανιδάς.
Ποιο είναι όμως το κόστος της πολυπόθητης τεχνολογίας;«Επειδή ακριβώς σήμερα η τεχνολογία αυτή δεν είναι φθηνή,εμείς κινούμαστε μέσω τηςλογικής της λειτουργικής μίσθωσης(operating leasing).Ουσιαστικά,δηλαδή, η αξία των μηχανημάτων μετακυλίεται εντός ενός συγκεκριμένου χρονικού περιθωρίου. Μέσω αυτού προσπαθούμε να προσφέρουμε το έναυσμα για την προώθηση της αγοράς των ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων και μηχανών στην Ελλάδα» λέει ο ίδιος. Οσο για την τσέπη του καταναλωτή, ο κ. Σανιδάς ξεκαθαρίζει ότι αυτό έχει να κάνει με την εταιρεία πάροχο της συγκεκριμένης υπηρεσίας.«Δηλαδή,το μηνιαίο κόστος φόρτισης μπορεί να είναιαπό μηδενικό (μέσω διακανονισμού)ως το πολύ 50-60 ευρώ. Στην παρούσα φάση η σχέση μεταξύ ηλεκτρικής ενέργειας και βενζίνης αγγίζειτο 1:5. Φανταστείτε τι όφελος θα μπορούσε να έχει μια εταιρεία που διαθέτειέναν στόλο αυτοκινήτων ή ένας ιδιώτης που κάνει π.χ.70-80 χλμ.την ημέρα,δηλαδή δουλεύει με το αυτοκίνητό του: μπορεί να κερδίζει πάνω από 200 ευρώ τον μήνα»,πόσω μάλλον αν η ενέργεια προέρχεται από τον ήλιο.
Τι γίνεται στην Ευρώπη
Προτού ακόμη οι φορτιστές λάβουν την απαραίτητη ευρωπαϊκή έγκριση, η 365 Εnergy είχε ήδη εγκαταστήσει στο Αμστερνταμ πιλοτικούς σταθμούς. Αμέσως μετά ακολούθησε η Νορβηγία με σταθμούς φόρτισης σε τέσσερις πόλεις, μεταξύ των οποίων και το Οσλο και το Χάμαρ.«Στις 14 Αυγούστου 2009, όταν το προϊόν έλαβε την έγκριση,είχαμε ήδη 45 σταθμούς μόνο στο Αμστερνταμ. Μέσα στους επόμενουςμήνες το ενδιαφέρον αυξήθηκε κατακόρυφα: πιθανοί πελάτες επισκέπτονταν το Αμστερνταμ για να δουν πώς ακριβώς λειτουργεί το δίκτυο και το portal και να δουν από κοντά τους σταθμούς»λέει ο κ. Κρικ. Η εταιρεία απέσπασε το βραβείο «Ανερχόμενης ευρωπαϊκής επιχείρησης υποδομής ηλεκτρικών οχημάτων 2009» από τον οίκο Frost & Sullivan.
«Μέχρι στιγμής έχουμε εγκαταστήσει περίπου 700 σταθμούς σε Ευρώπη και Ασία σε πόλεις όπως π.χ.η Πράγα στην Τσεχία,το Δουβλίνο στην Ιρλανδία,το Μπρίστολ,το Λονδίνο και το Νιουκάσλ στη Βρετανία,το Αμστερνταμ στην Ολλανδία,οι Βρυξέλλες στο Βέλγιο,το Μπόχουμ και το Αμβούργο στη Γερμανία,η Μαδρίτη στην Ισπανία,η Λισαβόνα στην Πορτογαλία,η Κωνσταντινούπολη στην Τουρκία κ.ά.» αναφέρει ο επικεφαλής τής 365 Εnergy Group.«Αν σε 10 χρόνια από σήμερα το 5%-10%των οχημάτων που θα κυκλοφορούν στην Ευρώπη είναι ηλεκτρικά,τότε αυτό για εμάς θα είναι μεγάλο κατόρθωμα» συμπληρώνει ο κ. Κρικ.
(από την εφημερίδα "Το Βήμα", 30/5/2010)
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου