ΕΚΤΟΣ ΟΡΙΩΝ ΤΟ ΒΕΝΖΟΛΙΟ «Καμπανάκι» για καταλύτες-καύσιμα

Σταθερά πάνω από τα επιτρεπτά όρια της κοινοτικής οδηγίας διαμορφώνονται οι τιμές του βενζολίου μέσα στο 2010, «καμπανάκι» που αποκαλύπτει ότι οι καταλύτες των οχημάτων δεν λειτουργούν σωστά και ότι υπάρχουν θέματα με την ποιότητα των καυσίμων.

Πρόκειται για έναν από τους λεγόμενους «μοντέρνους» ρύπους και από τους πιο επικίνδυνους, αφού ενοχοποιείται για καρκινογενέσεις, αλλά και θεωρείται υπαίτιος για πολλές ασθένειες του αίματος, κυρίως τη λευχαιμία. Εισπνεόμενο σε μεγάλες ποσότητες μπορεί να προκαλέσει ταχυκαρδία, πονοκεφάλους, ακόμη και θάνατο.

Με βάση την κοινοτική οδηγία 69/2000, από την 1η Ιανουρίου 2010 η ανώτερη τιμή καθορίζεται στα 5 μικρογραμμάρια ανά κυβικό μέτρο αέρα, με προοπτική να μειωθεί στα 3,5 ώς το 2012. Ωστόσο, στο λεκανοπέδιο και στον μοναδικό σταθμό μέτρησης του υπουργείου Περιβάλλοντος που λειτουργεί στην Πατησίων, οι τιμές για το πρώτο τρίμηνο διαμορφώνονται στα 5,3 μικρογραμμάρια και κυμαίνονται από 5,41 έως και 5,81 μικρογραμμάρια. Το προηγούμενο διάστημα οι τιμές είχαν καταμετρηθεί μέσα στα επιτρεπτά όρια, που πέρυσι ήταν τα 6 μικρογραμμάρια, με εξαίρεση τον Νοέμβριο οπότε είχε εκτοξευθεί στα 8,9 μικρογραμμάρια, τιμή-ρεκόρ για την τελευταία τριετία. Μάλιστα, η αρμόδια διεύθυνση του υπουργείου από το 2008 είχε προειδοποιήσει ότι έπρεπε να ληφθούν μέτρα ώστε να προλάβουμε τις υπερβάσεις των ορίων που κάθε χρόνο γίνονται αυστηρότερα.

Το κοινό πρέπει να ενημερώνεται τουλάχιστον ανά τρίμηνο για τις τιμές, αφού θεωρείται ιδιαίτερα επικίνδυνο στοιχείο με σοβαρές επιπτώσεις στην ανθρώπινη υγεία. Πρόκειται για χημική ένωση της οικογένειας των αρενίων και απαντάται σε υγρή μορφή. Αποτελείται από άνθρακα και υδρογόνο, παράγεται από ανθρωπογενείς δραστηριότητες και έχει ευρεία χρήση σε τομείς όπως τα πλαστικά, τα ελαστικά, τα χρώματα και τα φάρμακα. Κύρια πηγή θεωρούνται τα βενζινοκίνητα οχήματα, αφού σε περιορισμένη κλίμακα χρησιμοποιείται ως πρόσθετο για την αύξηση των οκτανίων των καυσίμων. Συμβάλλει σε μικρότερο βαθμό η βιομηχανία, κυρίως τα διυλιστήρια και η χημική βιομηχανία. Τους χειμερινούς μήνες έχει καθοριστικό ρόλο και η κεντρική θέρμανση.

«Εχουν σημασία ορισμένα στοιχεία, όπως η σωστή βαθμονόμηση των οργάνων μέτρησης και η αξιολόγηση των δεδομένων», μας εξηγεί ο Μιχάλης Πετράκης, διευθυντής του Ινστιτούτου Περιβάλλοντος του Αστεροσκοπείου Αθηνών, ο οποίος το 1999 συμμετείχε στην επιτροπή που εκπόνησε την επίμαχη οδηγία.Με την επιστημονική του ομάδα κάνει μετρήσεις στην περιοχή του Ρέντη, όπου η μέση τιμή είναι λίγο πάνω από τα 5 μικρογραμμάρια, αλλά κατά καιρούς φτάνει τα 7 και τα 8 μικρογραμμάρια.Σημείο-κλειδί θεωρούνται οι καταλύτες των οχημάτων, για τους οποίους επισημαίνει ότι παρουσιάζουν αυξημένες εκπομπές ρύπων όταν έχουν «γεράσει» ή δεν είναι σωστά ρυθμισμένοι। Θεωρεί απαραίτητο να γίνονται συστηματικοί έλεγχοι για τις κάρτες καυσαερίων στα οχήματα, καθώς και στην ποιότητα των καυσίμων για να περιοριστούν τα περιθώρια νοθείας. «Χρειάζεται να ενταθούν οι έλεγχοι γιατί η οικονομική κρίση θα επιδεινώσει τα δεδομένα σε αυτούς τους τομείς», υπογραμμίζει ο κ. Πετράκης.

Πηγή enet.gr